Primer viaje: Mercedes-Benz GLC
Fecha:
20 enero 2023
| Autor: martín collins
La versión híbrida enchufable de gasolina del nuevo SUV GLC añade una eficiencia impresionante al segmento de los SUV medianos a un precio.
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Puede haber versiones híbridas-diésel suaves del último SUV de tamaño mediano de Mercedes, el GLC, pero Mercedes parece establecido en el mercado de flotas. La gran noticia es que hay versiones PHEV de gasolina y diésel disponibles. Como tal, no sorprende que la versión híbrida enchufable de gasolina, el GLC 300e, fuera el primer modelo que pudimos conducir.
Por fuera, el GLC es completamente nuevo, aunque hay que mirarlo dos veces, porque aparte de los cambios en el diseño frontal que lo ponen en línea con sus hermanos mayores de Mercedes SUV, es más o menos lo mismo.
Bajo la nueva carrocería, el GLC 300e está propulsado por un motor turbo de gasolina de 2.0 litros y 211 CV combinado con un motor eléctrico de 95 kW y una gran batería de 31,2 kWh, lo que equivale a unos impresionantes 381 CV. Si bien el desempeño del GLC 300e llamará la atención, los conductores de autos de la empresa estarán más interesados en la carga del 5 % de BIK, las emisiones tan bajas como 12 g/km, la economía promedio de casi increíbles 565 mpg y el hecho de que este Mercedes puede viajar 80 millas en energía eléctrica sola. Aunque, en el frío día de invierno manejamos este Mercedes, lo mejor que pudimos hacer fue un poco más de 60 millas.
Con una capacidad de carga de CA de 11kW, el GLC 300e se puede cargar completamente con una caja de pared en dos horas y media, aunque la falta de capacidad de carga rápida parece un poco decepcionante, en nuestra opinión.
En el interior, al igual que el GLC estándar, el tablero del GLC 300e está dominado por el último sistema de información y entretenimiento MBUX, con su pantalla tipo iPad curvada hacia afuera de la consola central. Un sistema impresionante, basado en perfiles personales, usted inicia sesión al subir al automóvil, notificando al GLC cosas como la posición de conducción preferida y la estación de radio. Sin cambios con respecto a los modelos Clase S y Clase E, como estos, los gráficos son de la más alta calidad y, a pesar de todas las funciones, es fácil de usar. El sistema de reconocimiento de voz actualizado ‘Hey Mercedes’ parece funcionar mejor aquí, ¿o solo somos nosotros? Entonces, es una pena que la excelente pantalla de navegación aumentada oscurezca toda la pantalla al hacer cambios de dirección; puede aumentar el dolor de cabeza diario si no sabe a dónde se dirige. ¿Por qué no se puede incluir en la pantalla principal?
Al igual que los modelos Mercedes modernos anteriores, la sensación general del interior del GLC es excelente, espaciosa y de alta calidad, ya sea que viaje en la parte delantera o trasera. De hecho, el mayor compromiso con la practicidad de este GLC es el espacio del maletero, que es menos profundo y se ha reducido en 200 litros a 400 litros, gracias a la batería ubicada debajo.
Como era de esperar, este GLC cambia automáticamente al modo eléctrico, por lo que no hay ruido del motor cuando presiona el botón de inicio, simplemente cambia a potencia de gasolina a velocidades más altas. El modo híbrido se siente igual. En general, el GLC 300e se describe mejor como refinado y cómodo, pero no realmente deportivo, incluso en nuestro auto de prueba con el acabado AMG-Line Premium Plus. El GLC 300e se maneja mejor con la batería cargada, aunque a veces el motor y el motor eléctrico no siempre están sincronizados, lo que equivale a algunas transiciones poco suaves entre las unidades de potencia. Además, la caja de cambios automática de nueve velocidades a veces da la sensación de estar buscando una marcha durante demasiado tiempo. El modo deportivo solo hace funcionar el motor, no más rápido, y el ruido adicional del motor parece estar en desacuerdo con la sensación relajada de este GLC.
Esa fuerte batería agrega mucho peso al GLC, que se puede sentir con mucho balanceo de la carrocería en las curvas y algo de carrocería flotando en caminos llenos de baches. Aunque incluso con las ruedas estándar de 20 pulgadas instaladas en nuestro auto de prueba, este GLC anduvo bien en general.
La única otra decepción de manejo en el GLC 300e son los frenos que carecen de sensación y son difíciles de modular, aunque la regeneración funciona bien.
El GLC 300e impresiona por su alto nivel de confort y refinamiento, junto con los importantes ahorros que puede ofrecer esta versión híbrida enchufable de gasolina. Si puede soportar los altos precios de lista, vale la pena considerar el GLC.
Mercedes GLC 300e AMG Línea Premium Plus
P11D: £ 74,405
Valor restante: 38,99%
Depreciación: £ 45,397
combustible: £ 3,331
Servicio, mantenimiento y reparación: £ 3,687
Costo por milla: 87.35p
El consumo de combustible: 565 millas por galón
CO2 (BIK %): 12g/kilómetro (5%)
BIK 20/40% en un mes: £62/£124
Capacidad del equipaje: 400 litros
Tamaño/potencia del motor: 1.999 cc/211 hp más motor eléctrico de 95 kW
Juicio |
8/10 |
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