Tesla Model 3 remolca un barco 3200 km en un épico viaje por carretera que cuesta la mitad del precio del diésel
Al final de cada año, los navegantes suelen viajar a regatas por todo el país para competir por varios títulos estatales y nacionales.
Los marineros de botes suelen remolcar sus barcos en remolques, algo que se ha vuelto más caro con el aumento de los costos de combustible y diésel.
Para ver si había una forma más barata y con menos emisiones de carbono de viajar, cargamos nuestro Tesla Model 3 hasta los topes con toda la familia de cuatro, todo el equipo de navegación necesario y dos bicicletas de montaña, acoplados al remolque y al barco y partimos un largo viaje por carretera a Tasmania para competir en los títulos nacionales de NS14 en el río Tamar.
La clase NS14 es un barco a dos manos que suele navegar una tripulación familiar y el barco y el remolque juntos pesan unos 300 kg y el mástil mide unos 5,5 m de largo (¡más largo que el propio Tesla!). El Tesla utilizado fue un SR+ Model 3 2021 con un paquete de baterías LFP con una capacidad de 55kwhr y aproximadamente 20,000km en el odómetro.
En preparación para el viaje, se utilizó la aplicación A Better Route Planner para trazar un plan de carga. La aplicación permite a los usuarios ajustar el consumo de energía esperado por defecto para cada modelo de vehículo y, en base a algunas pruebas preliminares, se utilizó una cifra de 240 Wh/km para planificar las paradas necesarias para llegar a Melbourne.
El viaje comenzó en el pico de las vacaciones.
Para reducir al máximo el consumo de energía, se añadió un carenado aerodinámico al barco y se retiraron todos los equipos extraños del exterior. El viaje comenzó el 30 de diciembre, en el pico de los viajes de vacaciones y con más vehículos eléctricos en las carreteras de Australia que nunca.
En un anticlímax, el impulso en sí es bastante sencillo. La amplia potencia del Tesla remolca fácilmente el remolque y el piloto automático hizo que la conducción fuera un asunto relativamente relajado. El consumo estimado es casi correcto, pero a veces no tiene suficientemente en cuenta los cambios de elevación que pueden tener un efecto significativo en el alcance efectivo.
Las distancias recorridas entre cargas oscilan entre 150 y 200 km, según las condiciones. El resultado son unos 25 minutos de carga cada dos horas de conducción. Llegar a un lugar de carga de remolque de botes generó poco interés por parte de otros propietarios de vehículos eléctricos con pocas preguntas y discusiones interesantes durante el viaje.
El único inconveniente real es la necesidad de desacoplar el barco en cada parada de carga, ya que la configuración más común es la carga trasera al bordillo. Al final del viaje, habíamos desarrollado la eficiencia de las paradas en boxes de Fórmula Uno con esta tarea, lo que significaba que solo añadía unos minutos a cada parada.
Principalmente se utiliza la red de carga de Tesla por su amplio alcance y alta fiabilidad. Se utilizaron otras redes de carga cuando estaban disponibles, pero su menor confiabilidad era motivo de preocupación, ya que muchos sitios de carga estaban parcial o completamente fuera de servicio.
La baja confiabilidad de los cargadores es una preocupación
De hecho, la baja confiabilidad de los puntos de carga que no son de Tesla es probablemente la principal fuente de ansiedad de viaje porque introduce más controles que deben completarse en cada parada de carga planificada para asegurarnos de que podamos cargar.
Experimentamos un poco de congestión de carga, pero solo tuvimos que hacer cola para cargar una vez en los cargadores Gundagai Tesla y luego solo pasaron 10 minutos hasta que se abrió una bahía de carga.
No hay problemas para obtener un EV en el Spirit of Tasmania. La terminal de Devonport tiene el único supercargador Tesla en Tasmania ubicado justo al lado, lo que nos brinda una batería completa para llegar a nuestro lugar de regata.
Una vez llegado al destino, la carga se realiza mediante el cargador portátil del coche con el acuerdo de cada uno de los proveedores de alojamiento que suelen afirmar que es la primera vez que tienen que plantearse la carga de VE en sus propiedades. Esto es algo que todos los proveedores de alojamientos vacacionales deberían empezar a considerar.
En buena medida, el viaje a casa se prolongó con un poco de turismo en Great Ocean Road en el camino de regreso al continente. Esta carretera no cuenta con un buen servicio de infraestructura de carga rápida, pero con el uso del cargador portátil del automóvil es suficiente para completar la carga cada noche para respaldar el viaje de cada día y el EV es perfecto para el camino ventoso de la costa.
El viaje completo cubrió 3200 km y consumió un total de 630 kwh para un promedio de 19,7 kwh/100 km, un resultado impresionante dada la carga dentro y detrás del automóvil. Con una combinación de carga rápida (cara) y lenta (económica, a veces gratuita), el costo promedio ronda los 40c/kwhr.
La mitad del costo de los combustibles fósiles
Esto da un costo promedio de $ 7.90/100 km que, si lo comparamos con un diésel moderno que utiliza un remolque de 8 L/100 km, equivale aproximadamente a $ 16/100 km. En este caso, el EV es aproximadamente la mitad del costo del combustible fósil equivalente. Una reducción útil debido a la distancia recorrida.
Nuestro objetivo al hacer el viaje en un EV era probar nuestro vehículo actual para ver si era viable ponerle este tipo de demandas.
¿Ha matado el EV el buen viaje de verano por carretera? – ¡Definitivamente no! Un EV no solo puede hacer un largo viaje por carretera en la época más concurrida del año con la carga adicional de un remolque, sino que también es más barato y requiere relativamente poco compromiso en términos de tiempo.
Los vehículos eléctricos modernos están aquí y están listos para ofrecer una gran experiencia de transporte. Con un mayor desarrollo tecnológico y crecimiento en la red de carga rápida, estos viajes largos serán más fáciles y cubrirán más partes del país.
¿Y la regata? En nuestra primera gran regata navegando juntos, mi hija y yo obtuvimos resultados lo suficientemente buenos como para ganar un podio (justo) contra competidores de todo el país. A juzgar por parte del interés mostrado, existe la posibilidad de que no seamos los únicos EV que aparezcan en eventos futuros.
