El BMW M3 CS 2024 es un sedán deportivo de $120,000 con 543 HP y problemas de rabia

Ha llegado el miembro más nuevo de la legendaria familia Competition Sport: el BMW M3 CS 2024. Tiene un motor biturbo de seis cilindros en línea de 3.0 litros con 543 caballos de fuerza y ​​479 libras-pie de torque. Eso es un aumento de 70 caballos de fuerza sobre el M3 estándar y 40 hp sobre el M3 Competition. Su repertorio de habilidades incluye carreteras secundarias resplandecientes, recorridos fuera de la carretera y hacer de cero a 60 mph en solo 3.2 segundos, bastante impresionante para pesar casi 4,000 libras.

Como todos los autos CS, el nuevo modelo se producirá en la planta de BMW Group en Munich en cantidades limitadas. Si bien la producción comenzará en marzo de este año, no se ha ofrecido una fecha específica de venta con respecto a las unidades destinadas a los Estados Unidos. Sin embargo, se ha anunciado el precio, y elegir una de estas enérgicas Ms le costará $ 119,695, más un cargo de destino de $ 995.

Con esas cosas dolorosas fuera del camino, echemos un vistazo a algunas de las cosas buenas que hacen que el BMW M3 CS 2024 valga su precio, si es que tal cosa es posible.

Estilismo

Con un apodo como CS, puede esperar un estilo bastante espectacular, y el nuevo modelo no defrauda. Todo está amplificado en el CS, con una apariencia más agresiva cortesía de una parrilla de riñón sin marco, canales de entrada a lo largo del capó y, por supuesto, DRL angulares amarillos en lugar de blancos para el efecto de carreras GT. Los colores de pintura incluyen Brooklyn Grey metalizado, Black Sapphire metalizado y BMW Individual Signal Green, junto con Individual Frozen Solid White metalizado, exclusivo del M3 CS.

Como era de esperar en un automóvil de este calibre, hay mucho CFRP o “plásticos reforzados con fibra de carbono” por dentro y por fuera. En cuanto al exterior, se puede ver en el techo, el capó, el splitter frontal, las tomas de aire delanteras, los espejos laterales, el difusor trasero y el alerón trasero. Con solo estas piezas, BMW dice que ha reducido alrededor de 75 libras gracias al material liviano.

Los asientos individuales M Carbon de aspecto salvaje son el punto central de la cabina y parecen sacados directamente de un coche de carreras. Sin embargo, afortunadamente, también son completamente eléctricos y calefaccionados, e incluso cuentan con insignias CS iluminadas en los reposacabezas integrados. Los asientos están forrados en cuero Merino con un diseño negro y rojo, con costuras únicas y costuras M tricolor en los cinturones de seguridad. Un volante M acabado en CFRP y Alcantara con levas de cambio también es estándar.

iDrive 8 también aparece en el CS, con una nueva pantalla curva de 12,3 pulgadas. Junto con la pantalla de control, la pantalla curva en la cabina mide 14,9 pulgadas.

Manejo

La rigidez de la carrocería y el chasis también es importante para el rendimiento en la pista, por lo que BMW agregó puntales de “alta precisión” hechos de aluminio fundido en el compartimiento del motor. Conecta las torres de puntal con la parte delantera, lo que ayuda a mantener el equilibrio durante la conducción dinámica. Los ajustes de inclinación de las ruedas específicos de ajuste, los amortiguadores controlados electrónicamente y las barras estabilizadoras también ayudan en el departamento de manejo, además de los frenos con clasificación M que pueden tener pinzas rojas o negras. Los frenos carbocerámicos no son de serie, aunque son opcionales y se pueden tener en colores rojo y dorado.

Finalmente, el M3 CS presenta ruedas delanteras de 19 pulgadas y traseras de 20 pulgadas envueltas en “neumáticos convencionales de alto rendimiento”, especifica el comunicado de prensa. Sin embargo, BMW actualizará la goma a neumáticos 275/35ZR19 y 285/30ZR20 Michelin Pilot Cup Sport 2 sin cargo si el propietario los solicita.

tren de potencia

El corazón del BMW M3 CS es su motor biturbo de 3.0 litros y seis cilindros en línea que, como mencioné antes, genera 543 caballos de fuerza y ​​479 libras-pie de torque gracias a una mayor presión de sobrealimentación y otros ajustes de la ECU. El molino probado en automovilismo se combina con una transmisión M Steptronic de doble embrague de ocho velocidades, tracción total de alto rendimiento (M xDrive) y un diferencial totalmente variable con polarización trasera (Active M Diff).

Los conductores pueden personalizar su configuración eligiendo entre 4WD, 4WD Sport o desactivando el sistema por completo y optando por el modo 2WD. Además, el sistema permitirá desactivar el Control Dinámico de Estabilidad para enviar toda la potencia exclusivamente a las ruedas traseras. Como dice el comunicado de prensa, “los conductores experimentados son libres de explorar sus límites”. La palabra clave es “habilidad”, así que por favor no te hagas girar en un poste o, peor aún, lastimes a un transeúnte inocente.

Ah, y el automóvil está limitado electrónicamente a 188 mph.

Si le gusta el sonido de todo esto, asegúrese de comunicárselo a su concesionario BMW de inmediato. Aparentemente ya hay una larga lista de espera para un nuevo M3 CS. En el peor de los casos, tendrá que comprar uno de alguien que pagó de más, como hizo este revendedor con un Honda Civic Type R.

¿Tienes un consejo? Envíenos un correo electrónico a tips@thedrive.com

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