Presentamos los IMSA GTP, el BMW M Hybrid V8
¿Qué hace especial al BMW M Hybrid V8? Ponga en marcha la máquina.
“Fuimos a un Walmart y fuimos a la sección de motores”, se ríe Maurizio Leschiutta, jefe del proyecto LMDh para BMW M Motorsport.
La ligera respuesta en una mesa redonda entre los cuatro gerentes de proyecto del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar para la nueva clase Grand Touring Prototype (GTP) se debió en parte a que las regulaciones técnicas de IMSA permiten una variedad de opciones.
En el caso de BMW, el uso de tecnología lista para usar es una forma de ayudar a reducir el tiempo de construcción de la producción en un cronograma comprimido dado el lanzamiento de su automóvil a mediados de año.
“Tuvimos que combinar tres cosas diferentes. Tuvimos que combinar el ADN de la marca, tuvimos que combinar lo que mejor se adaptaba a las regulaciones de LMDh y tuvimos que combinar lo que era realista debido a las limitaciones de tiempo”, explica Leschiutta.
“Teníamos una arquitectura V-8 biturbo, que es una arquitectura que usamos en nuestro automóvil de carretera M5 Competition. Sabíamos que teníamos que ir a la versión turboalimentada debido al desplazamiento para asegurarnos de que podíamos cumplir fácilmente con los requisitos de potencia, eso es obligatorio, o está limitado por las regulaciones, y convergió en la solución para nuestro motor para el automóvil LMDh. Provino de un motor existente, por lo que pudimos reducir el tiempo de desarrollo”.
El motor turbo de ocho cilindros P66/3 incluye un accionamiento eléctrico suplementario de fuente única común a los cuatro fabricantes. El motor de combustión se basa en la unidad DTM utilizada en el BMW M4 DTM en 2017 y 2018.
Al producir alrededor de 640 caballos de fuerza con alrededor de 650 Nm (Newton-metros) de torque, BMW también está utilizando la experiencia que obtuvo en la Fórmula E, la serie de carreras eléctricas aprobada por la FIA en la que compite durante varios años como fábrica o soporte al cliente. programa.
Este esfuerzo de GTP de fábrica, administrado por BMW M Team RLL, presentará el BMW M Hybrid V8 cuando el fabricante regrese a las carreras de prototipos de primer nivel por primera vez en más de 20 años.
BMW se centrará únicamente en IMSA en 2023 antes de agregar el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en 2024. Convenientemente, 2024 marcará el 25 aniversario de que el BMW V12 LMR ganara las 24 Horas de Le Mans en general en 1999.
BMW, que obtuvo victorias consecutivas en la clase GT Le Mans (GTLM) en la Rolex 24 At Daytona en 2019 y 2020 con el M8 GTE, está recompensando su talento GT con unidades GTP.
Uno de los talentos mencionados es Connor De Phillippi, quien tuvo el honor de presentar el BMW M Hybrid V8 en su lanzamiento inicial en julio en Varano de Melegari, cerca de la fábrica de Dallara. Lo llamó una “oportunidad única en la vida”.
De Phillippi, quien junto con el copiloto de temporada completa Nick Yelloly ascendió a la clase superior de IMSA por primera vez, explicó la curva de aprendizaje y el interesante ángulo técnico del sistema híbrido.
“Para mí, lo más interesante es el proceso de frenado”, dijo De Phillippi. “Usamos una MGU (unidad de generación de motor híbrido) en el lado de la desaceleración. Entonces, está aprendiendo cómo integrar el frenado MGU con los propios frenos.
“No es solo el auto de carreras tradicional, donde usted mismo presiona los frenos y se activa cuando reduce la velocidad. También tiene el motor MGU para reducir la velocidad. Ha sido un gran proceso de aprendizaje”.
Tanto Leschiutta como De Phillippi enfatizaron el apretado marco de tiempo desde un lanzamiento de verano hasta el debut en la carrera a fines de enero. Es un testimonio de la asociación de larga data de BMW y RLL, que comenzó en 2009, que pueden unirse tan rápidamente sin necesidad de aprender las tendencias del otro.
Rahal Letterman Lanigan (RLL) Racing también ha mejorado su juego. Recientemente se mudó a una nueva sede de carreras de 115,000 pies cuadrados en Zionsville, Indiana, combinando sus programas IMSA e IndyCar bajo un mismo techo. El programa BMW se ha basado durante mucho tiempo en Columbus, Ohio.
Las pruebas han tenido sus desafíos, pero el progreso logrado en dos pruebas aprobadas por IMSA en Michelin Raceway Road Atlanta y Daytona International Speedway este otoño, junto con pruebas privadas, deja al equipo con cautelosas esperanzas para la Rolex 24 en unas pocas semanas.
El objetivo inicial era simplemente terminar la Rolex 24. Más allá de eso, es donde se construirá el legado del BMW M Hybrid V8, y tanto Leschiutta como De Phillippi dijeron que es el vínculo de las personas lo que ha llevado a BMW tan lejos en tan poco tiempo. hora. .
“Es igualmente interesante e igualmente agradable”, dijo Leschiutta. “Una vez que lleguemos a Daytona, le digo a la gente de nuestro equipo de proyecto y a nuestros socios que nos sorprenderá la cantidad de terreno que hemos recorrido desde que comenzamos”.
