El BMW M3 Touring es el transportador de lavadora de 503bhp que nunca pensé que existiera

El día que BMW reveló su G80 M3 CS de £115,900, 542bhp, no me aceleró mucho el pulso. La cuestión es que, en lo que a mí respecta, ya tengo el último M3 afuera de mi casa, listo para otro día de tonterías de alto poder. Ese auto es el nuevo M3 Touring.

Puede mantener su solución de fibra de carbono, la potencia de salida y los ajustes de chasis que coinciden con CSL, señor CS, porque no es posible hacer un M3 mejor que la versión familiar.

Para conducir, el Touring es muy similar a la berlina M3 xDrive, lo que podría decirse que es excelente. Sí, tiene 85 kg adicionales para transportar, pero como el M3 de cuatro puertas y tracción total era bastante gordo para empezar, proporcionalmente no es un aumento masivo. Entonces, no lo notas. En cualquier caso, todas las versiones del M3 son muy buenas para disimular su peso.

Debido a esto, la camioneta M3 cambia de dirección con el tipo de entusiasmo que no parece adecuado para un automóvil que inclina la balanza a casi 1800 kg. Casi parece bailar a lo largo de su tramo de carretera favorito, el sistema xDrive brinda mucha confianza en el clima francamente atroz de enero que coincidió con mi automóvil de préstamo al tiempo que proporciona una inclinación trasera notable. Para mejores épocas del año, hay un modo ‘4WD Sport’ más trasero y una configuración 2WD, como en la berlina.

En los dos años que han seguido desde que experimenté por primera vez el ‘S58’ de seis cilindros en línea, mi opinión al respecto no ha cambiado. Carece de la agresividad de gama alta del viejo S55 que se encuentra en el F80 M3 y no es tan bueno. Pero es brutalmente efectivo en el rango medio, y aunque ahora hay una caja de cambios automática de convertidor de par convencional en lugar de la antigua transmisión de doble embrague, todavía hay una buena cantidad de agresividad en los cambios ascendentes.

Solo tiene que conducir unos pocos metros para darse cuenta de cuán estable es la configuración del automóvil, con cosas como badenes y baches un poco discordantes. Sin embargo, da una impresión equivocada de cómo será el M3 T: vaya más rápido y se asienta, fluyendo hermosamente sobre superficies de carreteras onduladas mientras proporciona mucha compostura en las curvas. Es decir, siempre que mantenga los amortiguadores adaptativos en Confort: Sport y Sport Plus son demasiado rígidos para todos los caminos excepto para los más suaves.

Nuevamente, todo esto está de acuerdo con el M3 normal. No debería sorprender que la experiencia de conducción sea muy similar, ya que parte del aumento de peso de 85 kg se puede atribuir a los refuerzos adicionales que BMW agregó para garantizar que el Touring sea igual de rígido. La verdadera diferencia está en cómo se siente el auto cuando miras en el espejo retrovisor y ves la inmensidad del espacio y te preguntas con qué puedes llenarlo. La idea de un automóvil que puede ser emocionante pero muy práctico sin ser otro SUV superpotente es muy atractiva.

Lo que BMW ha creado no es único, pero es casi seguro que es la mejor máquina de conducción en la tradición familiar rápida. El Audi RS4, por ejemplo, no se acerca. También hay muchos vagones rápidos más prácticos, en particular de la variedad menos poderosa como el Skoda Octavia vRS, que tiene 160 litros más de espacio en el maletero y una puerta trasera que se abre mejor. Pero gustosamente aprovecharé las emociones adicionales que brinda el M3. Y en cualquier caso, me las arreglé para meter una lavadora grande y varias bicicletas de montaña.

No todo es perfecto. Al estar basado en un Touring de la serie 3 renovado, obtienes el sistema iDrive 8 actualizado, que es más complicado que la configuración anterior, sobre todo porque tienes que usarlo para las funciones climáticas. Mientras tanto, los asientos de cubo opcionales, cuya parte trasera tiene un acabado de fibra de carbono brillante, son una tontería para tener en un automóvil familiar, y los bultos de fibra de carbono entre las piernas son una tontería.

Y, por supuesto, hay ya front end, que de alguna manera alcanzó las 600 palabras sin mencionarlo. Pensé que ya me había acostumbrado, pero todavía me pongo un poco nervioso cada vez que veo esas dos grandes fosas nasales. Finalmente, el M3 Touring es costoso: el automóvil que ve aquí tiene una especificación de £ 103,135. Pero puedo perdonar todo esto.

Lo que más me gusta del M3 Touring no es lo que puede hacer, sino su presencia. La última vez que BMW coqueteó con la idea de un auto de este tipo fue hace dos décadas, y en ese caso, hasta que la compañía se puso a construir un prototipo basado en el E46 M3. En la moda de los SUV premium en estos días, que BMW está muy feliz de aprovechar, el M3 Touring parece muy poco probable. Y sin embargo, está aquí, y es brillante.