Revisión del nuevo BMW M850i ​​​​xDrive 2023

Juicio

El BMW M850i ​​xDrive Cabriolet podría ser un buen lugar en la gama Serie 8. El motor se adapta más al carácter de este modelo que el M8 orientado al rendimiento y lo hace aún más atractivo gracias al techo blando. El interior puede estar sintiendo su edad, pero los fuertes niveles de equipamiento ayudan a compensarlo. La practicidad obstaculiza ligeramente las cualidades de gran turismo del M850i.

Es posible que las empresas de placas de matrícula personalizadas no sean grandes admiradoras del último BMW Serie 8, ya que la placa ’22’ es quizás la indicación más obvia de que se trata de un modelo renovado.

Hay ajustes sutiles en el exterior del nuevo ‘8er que vale la pena mencionar. El paquete de carrocería M Sport ahora es estándar con parachoques delantero y trasero rediseñados, tomas de aire delanteras más grandes y nuevos detalles de parrilla que en este modelo cuentan con el paquete “Iconic Glow” de BMW.

En general, la Serie 8 todavía tiene mucha presencia en la carretera, aunque se nota que el diseño se ha suavizado en los últimos años con otros BMW grandes que tienen parrillas más grandes y faros divididos.

Su techo convertible se suma al teatro de este modelo M850i ​​​​​​xDrive. El Mercedes Clase S descapotable ha desaparecido del segmento de los grandes turismos de capota desde que el Serie 8 regresó para su ansiada segunda generación, pero aún quedan el Aston Martin DB11 Volante, el Porsche 911 Turbo Cabriolet, el Bentley Continental GT C V8 y de Por supuesto, el nuevo Mercedes SL con el que lidiar.

Si bien puede que no sea el M8 Competition completo, el M850i ​​todavía tiene muchos logotipos M pegados por dentro y por fuera. A primera vista, tampoco puedes decir que no se lo merecen. Como antes, hay un V8 biturbo de 4.4 litros con 523bhp y 750Nm de torque, suficiente para mantener el ritmo de muchos de los rivales antes mencionados.

Con la ayuda del sistema de tracción en las cuatro ruedas, el M850i ​​acelerará de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos, 0,2 segundos menos que el modelo Coupé. En un automóvil tan grande y pesado (más de dos toneladas, si debe saberlo) como la Serie 8, esta es una cifra impresionante.

BMW realmente no se ha metido con la Serie 8 en términos de tren motriz y chasis. El modelo que probamos tenía el ‘Ultimate Pack’ opcional que agrega la configuración ‘M Adaptive Suspension Pro’ de BMW con suspensión neumática y dirección en las cuatro ruedas.

A pesar de tener ruedas de 20 pulgadas, la suspensión del M850i ​​es experta en convertir viajes largos en viajes relajados. Nuestra prueba incluyó una carrera desde Lincolnshire hasta la costa sur y viceversa, que la Serie 8 completó sin problemas, incluidas algunas pesadillas de tráfico M25 estándar.

La suspensión suave, junto con los asientos cómodos (los asientos con respaldo de carbono de la división BMW M no son una opción, afortunadamente) son solo una parte de las capacidades de larga distancia del M850i. Hay un capó largo que se extiende en la parte delantera, pero el Serie 8 es fácil de colocar en la carretera, aunque es casi tan ancho como un Range Rover. Un poco de ruido de la carretera se filtra a través de la capota blanda, como era de esperar, pero todavía hay bastante silencio allí arriba.

Puede que no sea un automóvil M absoluto, pero el M850i ​​tiene el final de la negociación basada en el rendimiento cuando las carreteras cambian. Conducir un automóvil del tamaño de la Serie 8 a lo largo de una carretera secundaria a veces se siente un poco extraño, pero hay muchos ánimos para hacerlo. BMW dice que el descapotable es un 97 por ciento tan rígido como el cupé y muchos tendrán dificultades para notar la carrocería un poco más flexible.

Varios modos de manejo (Sport y Sport Plus, Comfort, Eco Pro y Adaptive) pueden cambiar cosas como la dirección, la transmisión, el mapeo del acelerador, la amortiguación e incluso la nota del escape (que se puede amplificar a través de los altavoces de la cabina). Vale la pena experimentar con las configuraciones porque BMW realmente ha trabajado duro para que cada una se sienta única, algo que no todos los fabricantes hacen.

El volante en sí es afilado. Notará un poco de desenfoque fuera del centro, pero se carga rápidamente y le da mucha confianza de que la parte delantera del automóvil responderá a las entradas de inmediato. La ventaja añadida de la dirección en las ruedas traseras le da al M850i ​​una verdadera sensación de seguridad en las curvas.

También es sorprendentemente fácil olvidar lo pesada que es la Serie 8 cuando la empujas por tu camino favorito. El sistema de tracción en las cuatro ruedas significa que hay mucho agarre, aunque es difícil saber cuánta potencia se distribuye a cada eje. El M850i ​​​​xDrive hace su mejor trabajo con entradas precisas y medidas. Los grandes frenos M Sport instalados en este automóvil tampoco son agresivos, brindan un equilibrio particularmente bueno entre potencia y sensibilidad.

Como decíamos, el V8 no ha cambiado y para la aplicación del M850i ​​está perfectamente bien. Gracias a su turbocompresor twin scroll, el par máximo se alcanza antes de las 2.000 rpm y la potencia máxima se sitúa entre las 5.500 y las 6.000 rpm. Sería un perjuicio llamar perezoso al motor, ya que se ajusta a la naturaleza de un gran turismo descapotable grande y acogedor.

La respuesta del acelerador es ajustable, pero no funciona como un verdadero auto deportivo. Es más que capaz de brindarle el par instantáneo necesario para adelantar en una autopista, pero ajustar el acelerador en la mitad de la curva es más territorio de los autos BMW M.

Aunque el M850i ​​tiene un deflector de viento en el maletero, es perfectamente utilizable sin él. Las temperaturas bajo cero son una dura prueba para el calentador de cuello, lo cual es un poco lamentable, pero los asientos y el volante con calefacción lograron calentarse en un minuto.

Con el techo bajado (lo que lleva 15 segundos a velocidades de hasta 30 mph) y a velocidades de autopista, puede tener una conversación relativamente tranquila; esto puede ser más difícil para los pasajeros traseros, si se acurrucan en el estrecho asiento trasero. Con el techo bajado, uno pensaría que el escape deportivo de ajuste estándar sería una verdadera pieza de fiesta, pero está un poco diluido en el M850i, aunque hay al menos un rugido distante del V8. Una pequeña peculiaridad del M850i ​​​​​​es que eres bastante agresivo con el acelerador a bajas velocidades, los turbocompresores emiten un extraño silbido agudo, casi como un sobrealimentador.

Como la mayoría de los descapotables, el techo se pliega dentro del maletero, lo que reduce el espacio de almacenamiento de 440 litros a unos respetables 350 litros. El único problema es que la abertura es muy delgada y el frente es casi inaccesible debido a la intrusión del techo; una naranja o manzana extraviada que caiga en la bolsa de la compra semanal no podrá recuperarse de ella.

Se nos dice que el exterior ha recibido pequeños ajustes de diseño y que BMW tampoco ha cambiado exactamente el interior. Es lo suficientemente ergonómico al estilo tradicional de BMW, pero carece del brillo de los nuevos modelos ‘i’ totalmente eléctricos (aunque la palanca de cambios y el controlador iDrive son de cristal).

El rango actual de la Serie 8 comienza en £ 81,160 para el 840i de seis cilindros en línea de 3.0 litros, pero este M850i ​​​​xDrive cuesta la friolera de £ 119,200 (sin incluir los extras de nuestro automóvil por valor de £ 15,000). El comportamiento del M850i ​​ciertamente se adapta a la presencia del motor V8 y nuestro auto fue bastante económico considerando la potencia disponible (igualamos los 25.9 mpg declarados por BMW).

Puede detectar fácilmente el convertible M850i ​​por £ 130,000, pero incluso con esta cifra en mente, es una parte justa más barata que los rivales de Porsche, Aston Martin y Mercedes, al tiempo que ofrece todas las características que esperaría de un automóvil. en este segmento.

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