Revisión del nuevo BMW M8 Competition 2023

Juicio

El BMW M8 Competition sigue siendo un evento para conducir, pero si bien tiene toda la potencia y la destreza técnica que esperaría de un automóvil M, se queda corto en términos de participación tradicional del conductor de un automóvil deportivo. Las nuevas actualizaciones de información y entretenimiento y una cabina inteligente lo ayudan en las apuestas de gran turismo de lujo.

2022 es un gran año para BMW M. Celebrando su 50 aniversario, ha habido una oleada de nuevos autos de alto rendimiento con la insignia M con el tan esperado M3 Touring, el polarizador XM, un M4 CSL incondicional y un nuevo M2. Bastante discretamente oculta bajo el radar se encuentra una nueva versión del M8 Competition, el automóvil deportivo de lujo tope de gama de BMW.

Manejamos el nuevo M8 (al igual que el M3 y el M4, la competencia es la única especificación que tenemos en el Reino Unido) anteriormente en forma de Gran Coupé de cuatro puertas. Nos impresionó a nivel técnico, pero tener el M5 Competition realmente impresionante siempre está en tu mente cuando conduces el estilo de carrocería M8 más práctico.

El M8 Competition tiene como objetivo llenar un resumen ligeramente diferente del resto de la línea de autos M de BMW como un gran turismo de lujo de alto rendimiento y tiene más sentido con un estilo de carrocería de dos puertas más elegante. El gran desafío es que un enorme precio de £ 135,755, antes de las opciones, genera grandes expectativas. Hay muchos rivales serios en forma de Aston Martin Vantage, Bentley Continental GT, Porsche 911 Turbo e incluso el próximo Mercedes-AMG GT de segunda generación.

Como la mayoría de los modelos de BMW, la Serie 8 actual se asienta sobre la plataforma CLAR, que es una arquitectura altamente modular que sustenta automóviles tan grandes como la Serie 2 hasta el X7. Un V8 biturbo de 4.4 litros se encuentra debajo del capó largo e inclinado, generando 616bhp y 750Nm de torque, la misma especificación que el M5. El sistema de tracción en las cuatro ruedas ‘xDrive’ también es el mismo que encontrará en el M5 Competition y el peso bruto de 1979 kg es 4 kg más pesado que el M5.

Pero una vez más, a pesar de las similitudes sobre el papel con el M5, BMW comercializa el M8 como un “placer de conducción deportivo y lujoso, tanto en la carretera como en la pista”. Ignoraremos la diferencia de precio de £ 40,000 con el M5 más práctico por ahora y trataremos al M8 Competition como el auto deportivo de lujo para el que fue diseñado.

La presencia del M8 Competition en la carretera es innegable. El diseño de la parrilla en forma de riñón es menos llamativo que otros autos BMW M recientes. Esta sutil actualización de la mitad de la vida (o LCI ‘Life Cycle Impulse’ como le gusta decir a BMW) solo afecta las inserciones de la parrilla, las opciones de color exterior, diseños de ruedas, niveles de equipamiento y tecnología interior, por lo que aunque es un lavado de cara en el nombre, el automóvil no se parece mucho a su predecesor.

Como es de esperar con cualquier automóvil M moderno, hay varios modos de conducción para adaptar la experiencia de conducción del M8 a su gusto. El motor se puede configurar en ‘Efficient’, ‘Sport’ o ‘Sport Plus’, así como el chasis (amortiguación adaptativa para ti y para mí). La dirección y los frenos están algo limitados a ‘Confort’ y ‘Sport’ únicamente y el sistema de tracción en las cuatro ruedas se puede cambiar de su modo estándar ‘4WD’ a ‘4WD Sport’ o incluso al modo de tracción trasera ‘2WD’ (aunque para haga esto, necesita desactivar el control dinámico de estabilidad).

Para ser justos con BMW, la mayoría de los modos de conducción tienen un efecto notable en la forma en que el M8 responde a las entradas. Ese V8 se siente un poco más fuerte y el acelerador se siente un poco más rápido en Sport y Sport Plus. También hay un estruendo distante (con el escape deportivo activado), pero nos gustaría que un auto M con esta potencia lo gritara adecuadamente. El ruido a veces es ahogado por el retumbar de los grandes neumáticos a velocidades de autopista.

Toda esa potencia, así como el par motor, son bastante adictivos en la forma en que se entregan en todo el rango de revoluciones. Aunque, si estás conduciendo en Sport Plus y estás a punto de adelantar, en realidad toma más tiempo que en el modo Eficiente porque la transmisión quiere bajar una o dos marchas primero. Hay cambios más ruidosos de la transmisión automática ZF de ocho velocidades en modos más deportivos, lástima que las paletas manuales detrás del volante se sientan como de plástico cuando las llamas.

El M8 Competition se conduce demasiado duro para un gran turismo de lujo. El M850i ​​​​más pequeño parece manejar mejor los caminos más accidentados, a pesar de las dos ruedas y la configuración de suspensión idénticas. No lo llamarías incómodo para un auto deportivo, pero afortunadamente no tenemos los asientos individuales con respaldo de carbono del M3 y M4 porque los asientos del M8 absorben muchas de las sacudidas enviadas a través de la suspensión rígida. .

Desafortunadamente, este andar firme tampoco se traduce en una dinámica de conducción dinámica. Claro, hay una notable falta de balanceo de la carrocería, pero el gran peso del M8 siempre acecha en el fondo de tu mente en las esquinas. Cambie al modo de tracción en dos ruedas y el peso realmente se convierte en un problema. Soltar las ruedas traseras es sencillo y lo hacen de una manera predecible, pero volver a montarlas requiere un poco de lucha al volante, nada de la delicadeza que esperamos de la división M.

La dirección en sí tiene un peso tranquilizador y si deja el M8 en modo de tracción en las cuatro ruedas, la parte delantera ayuda a brindar un agarre más que suficiente para la carretera. Los dos modos de frenado son casi idénticos entre sí, lo cual es bueno porque la sensación general de frenado es increíble.

Se nos dice que la división M de BMW ha estado ocupada con varios modelos nuevos para marcar su medio siglo, pero también se ha tomado el tiempo para arreglar el interior del M8. El interior comparte muchos botones y tecnología con los modelos BMW más económicos, pero en general es una cabina elegante con materiales de calidad en todas partes. Es un poco vergonzoso que la configuración de doble pantalla de los autos totalmente eléctricos de BMW (e incluso la nueva Serie 3) no haya llegado al M8 actualizado, pero la pantalla central de infoentretenimiento ha crecido a 12.3 pulgadas y funciona correctamente. desde las entradas táctiles o el dial giratorio en la consola central.

Se necesita un poco de tiempo para acostumbrarse al dial en sentido contrario a las agujas del reloj en la pantalla del conductor, pero también hay una buena y clara pantalla de visualización frontal que se puede configurar con diferentes lecturas.

Mientras que el M8 es un cuatro plazas, los asientos traseros no son aptos para acomodar a adultos. Hay muchos compartimentos de almacenamiento alrededor de la cabina, aunque sigue nuestro consejo y evita los compartimentos largos en las puertas si es posible, ya que los teléfonos y las billeteras tienden a deslizarse hacia atrás en un túnel inaccesible cuando pisas el acelerador. La capacidad del maletero es lo suficientemente amplia con 420 litros, pero la abertura es delgada debido a que la ventana trasera se extiende mucho más allá de la tapa del maletero. Lo que dificulta aún más las credenciales prácticas del automóvil es la sed de gasolina del M8. Tuvimos un promedio de 16 mpg miserables, un total de 10 mpg por debajo del M850i.

Dejamos a un lado el precio antes, pero a partir de £ 135,755, es fácil especificar el nuevo M8 Competition en más de £ 150,000. Los cupés con buenos motores V8 se están convirtiendo en una raza rara en estos días y con la insignia M en el maletero (y en la mayoría de los demás paneles), el M8 tuvo la oportunidad de sobresalir. Tal como está, el M5 Competition de £ 109,615 todavía se ve bien al lado del M8.

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