Una maravilla automovilística que puede igualar a un Rolls-Royce por cuatro veces su precio de 140.000 € – The Irish Times

Voy a hacer un truco de magia hoy. No tengo cartas que repartir, ni conejos en el sombrero ni ramos de flores bajo la manga. En realidad, actualmente estoy usando una camiseta, así que no tengo mangas. Todo lo que tengo es el precio de catálogo del BMW i7 completamente eléctrico que conduzco actualmente, y voy a hacer que su precio de catálogo de 138 303 € parezca una ganga con solo decir tres palabras mágicas.

Rolls-Royce Fantasma.

Ahora, seamos claros: la nueva Serie 7, o en su forma eléctrica, el i7, en realidad no comparte una estructura con el modelo más compacto de Rolls-Royce. Es probable que Rolls se ofenda con cualquier sugerencia de este tipo y señale, con razón, que su plataforma de “arquitectura de lujo” es exclusiva de la marca. Sin embargo, los dos autos comparten al menos algunas partes debajo de la piel y ambos autos realizan esencialmente el mismo trabajo, que es llevarte a ti y a tus tres acompañantes de un punto a otro en la parte superior, esa comodidad con un mínimo esfuerzo.

Comprar un Rolls-Royce en Irlanda cuesta al menos cuatro veces más que este i7… abracadabra de hecho.

Quizás debería. Después de todo, Rolls-Royce es uno de los nombres más famosos en la historia de la fabricación de automóviles, y es literalmente una palabra para calidad y perfección. Pero, habiendo conducido ambos, puedo decirles que si el i7 le da algo al Rolls en términos de comodidad o refinamiento para los pasajeros, es solo marginalmente. Es un coche excepcionalmente refinado, cómodo y silencioso de conducir.

En ese sentido, encarna todo lo mejor de los vehículos eléctricos. Las iteraciones anteriores de la Serie 7, en un esfuerzo por lograr este nivel de mimo, habrían requerido un enorme motor de gasolina V12, capaz de alcanzar un máximo de 20 mpg en condiciones del mundo real, para impulsarlos. De hecho, el Rolls Ghost todavía lo hace (y, para ser claros, es una gran máquina). Sin embargo, el i7 se siente mejor por el momento. Los 540 hp desarrollados por este modelo xDrive60 que estamos probando se comparten entre un par de motores eléctricos, lo que significa que su silbido silbante se realiza con cero emisiones locales.

Hay que decir, sin embargo, que no es el más eficiente de los vehículos. BMW afirma que el rendimiento de potencia del i7 es impresionante: un consumo de energía de 19 kWh/100 km y una autonomía potencial de 625 km con su paquete de baterías de 101,7 kWh.

Sin embargo, en el mundo real, esas cifras son difíciles de igualar. Promediamos 24kWh/100km y vimos rangos máximos cercanos a los 500km, y a menudo menos que eso. Es algo que hemos visto recientemente en otros modelos eléctricos de BMW, por lo demás impresionantes, incluido el i4, y es probable que se deba a los compromisos provocados por el hecho de que el i7 comparte plataforma y carrocería con motores convencionales de gasolina e híbridos enchufables. modelos

El rival Mercedes EQS cuenta con una autonomía de más de 700 km y, según nuestra experiencia con el coche, 600 km es un mínimo de lo que se puede lograr. Mire los dos autos uno al lado del otro, y no es difícil ver de dónde saca ventaja el Merc (además de su batería más grande). El EQS es bajo, suave y fluido, como si acabara de salir de una sesión en el túnel de viento local. El BMW es alto, voluminoso y grande.

¿Es feo? Algunos dirán, sin duda, y ciertamente no es sutil, pero el estilo definitivamente ha crecido en mí durante mi tiempo en el auto. La parte delantera se ve demasiado agresiva cuando se ve, pero mírala de perfil y tiene un aspecto más elegante y de tiburón. Además, el detalle alrededor de la parte posterior se ve más suave y mejor cuanto más lo ves. Sin embargo, nunca se verá como una vista molesta estacionada junto a los autos “normales”, el gran tamaño lo ve.

Si estás dentro, no te importa. La gran pantalla curva se levanta del iX SUV y se ve brillante, salvo uno o dos gráficos que parecen ligeramente de la década de 1990. Los menús en pantalla son fáciles de usar, especialmente porque todavía tiene el controlador giratorio físico del sistema iDrive. Hay algunas cosas que son profundas, como los acabados cristalinos de los controles de los asientos eléctricos y la franja de “iluminación ambiental” que atraviesa el tablero.

Cambia de color según el modo de conducción, o parpadea en rojo brillante cuando activa las luces de emergencia. Todavía no estoy seguro de si me gusta o no, pero, sinceramente, una vez que experimentes la extraordinaria comodidad de los asientos delanteros, probablemente no te importe. Al igual que algunos de los mejores hoteles, la cabina del i7 se pasa un poco de chintz, pero vale la pena por la comodidad.

Lo mismo ocurre en la parte de atrás. Con una distancia entre ejes que es un poco más larga que la antigua Serie 7 de distancia entre ejes larga, hay un amplio espacio para estirarse, parasoles en las ventanas laterales y una elegante persiana opaca en el vidrio trasero. Arriba, hay un techo de cristal panorámico estándar, que opcionalmente puede equiparse con una pequeña línea de luz LED de filigrana. Si nadie está sentado en el asiento del pasajero delantero, entonces el ocupante del asiento trasero izquierdo puede estirarse instantáneamente en un lujoso estilo de clase club, todo controlado por pequeñas pantallas estilo teléfono inteligente en la manija de la puerta trasera. En comparación con el EQS de precio similar, que puede sentirse apretado al tacto, el i7 se ve y se siente más lujoso.

Donde el i7 también recupera más terreno sobre su rival Mercedes es en la forma en que se conduce. El EQS puede superar al BMW, pero no puede superarlo. Aunque la comodidad del i7 es casi total, en el momento en que llegas a algunas curvas te recuerda que estamos ante un BMW de verdad.

En total, el i7 pesa unas alucinantes 2,7 toneladas (y una discusión sobre qué tan pesados ​​deberíamos permitir que sean los autos eléctricos está más allá del tiempo), pero desmiente la balanza en las esquinas, que no se compara con la lejana altivez del EQS. pero con la participación del conductor de un verdadero producto azul de Munich. Siempre y cuando te acuerdes de activar el modo Sport, claro.

Está lejos de ser un auto perfecto, el i7. Ese rango es definitivamente un problema, aunque afortunadamente se carga a una velocidad impresionante con cargadores de alto rendimiento. El estilo al menos causará debate para muchos, y posiblemente disgusto para algunos. Sin embargo, no se discute cómo se maneja o qué tan lindo es el interior. Sí, es algo pesado, caro y rico, pero está muy bien.

Detalles: BMW i7 xDrive 60 M-Sport

poder: Sistema eléctrico de 400kW que genera 544hp y 745Nm de torque, impulsando las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de una sola velocidad.

Emisiones de CO2 (impuesto anual de motores) 0g/km (120€).

El consumo de energía: 19kWh/100km (WLTP).

Alcance: 590-625 km (WLTP)

0-100 km/h: 6,1 seg.

Precio: 138 303 € según la prueba, la Serie 7 comienza en 125 325 €.