Volkswagen Golf R 20 Años 2023 Revisión

Han pasado 20 años desde que salió a la venta un Volkswagen Golf con insignia R. No es una R en el sentido en que los hemos llegado a conocer, no: el primer R32 lanzado en 2002 tomó como base el Mk 4 Golf 4Motion de 2.8 litros y el motor de automóvil resultante de 3.2 litros, por siempre el más exclusivo en todos los modelos R, es un bolsillo único.

La idea continuó con el Mk5 más sensato y capaz, aunque el R32 luchó por distanciarse del excelente GTI de la época. Esa lucha continuó con el Mk6, que también desechó el expresivo pero lamentablemente anticuado motor VR6 por una versión más poderosa del motor turbo de cuatro cilindros del GTI y ahora se conoce simplemente como Golf R. No fue hasta la llegada del Mk7 R que el R realmente encontró su fuerte, y el resto, como dicen, es historia.

Con el amanecer sobre la larga sombra de la vida del R como automóvil ICE, Volkswagen celebra el linaje con él, el R ’20 años’. Todo el mundo ama un Golf rápido de edición especial, ¿no es así? ¿Es este digno de la insignia?

Al conocerlos por primera vez, es difícil no sentir un profundo sentimiento de cinismo ante la receta de ’20 años’. La potencia máxima solo ha aumentado de 316bhp a 328bhp (el torque no ha cambiado en 310lb ft), y los titulares son las diferencias en las especificaciones y el equipo incluido por el precio. El ’20 Years’ obtiene el paquete R Performance de serie, con un alerón trasero más grande, velocidad máxima sin restricciones (168 mph) y modos de conducción adicionales (Especial y Drift).

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Las llantas ‘Estoril’ de 19 pulgadas son estándar en lugar de una opción, pintadas de negro y disponibles con detalles en azul con ciertos colores exteriores, y los espejos también son azules o negros. Busque los logotipos R azules y un logotipo de ’20 años’ en el pilar B. En el interior, obtienes asientos deportivos de cuero napa totalmente eléctricos y algunas piezas de fibra de carbono real en el tablero y las puertas; abre la puerta por la noche y brilla ’20 R’ en ese charco…

Sin embargo, hay más. Investigue un poco y resulta que no solo el motor reúne algunos caballos más de la reasignación, sino que también hay cambios mecánicos, especialmente en el cuerpo del acelerador y el turbocompresor. La tapa del acelerador ahora permanece abierta incluso cuando sueltas el acelerador, mientras que el turbo permanece girando a velocidad constante, o precargado, en la jerga de VW, lo que significa que se mejora la respuesta del acelerador, según VW.

Hay una mejora del 50 por ciento en el modo Carrera y superior, mientras que la configuración Especial brinda el efecto completo. Trabajando con esto, los ingenieros recalibraron la caja DSG para cambios más agresivos, y el sonido dentro de la cabina se hizo más vivo por encima de las 4000 rpm; desde el exterior, más pop y explosiones desde bajas revoluciones. Finalmente, y esto debe decirse con dudoso valor, ahora existe lo que se llama ‘Emotion Start’, donde una palmadita en la cabeza y un roce en el vientre arrancan el auto con una explosión innecesaria de revoluciones y estallidos del escape. .

Es bueno saber que ’20 años’ es más de lo que parece, pero en la carretera es el mismo viejo Mk8 Golf R que respetamos, si no amamos. Es un tipo de escotilla caliente sin esfuerzo con giros súper rápidos y una configuración de infoentretenimiento e instrumentación que me hace enojar en cuestión de minutos. Como la mayoría de los VW que he conducido, este también desarrolló errores de software durante nuestro tiempo con él: uno pensaría que VW ya podría haber solucionado estos problemas.

La primera impresión fue el excelente motor EA888, que golpeaba fuerte de abajo hacia abajo, pero aún se sentía muy vivo en la parte superior del rango de revoluciones. La respuesta máxima del acelerador es buena, aunque el turbocompresor tarda un segundo en activarse correctamente, algo que es más evidente aquí que en sus estados de sintonía más bajos que se encuentran en el GTI base. En general, evitamos los modos Deportivo y Carrera del sonido del motor porque introducen un latido molesto a través de los parlantes, pero los estallidos y explosiones, sin importar cuán jóvenes se vean, tienen un atractivo emocional poderoso.

Podría decirse que la transmisión de doble embrague de siete velocidades es la mayor beneficiaria del cambio de imagen. Hay un nuevo nivel de urgencia en los cambios tanto hacia arriba como hacia abajo en las proporciones. No se muestra en la respuesta de las paletas, sino en la velocidad real de los cambios, lo cual es una agradable sorpresa.

Combinado con la impresionante tracción y los potentes frenos del R, tiene una forma muy rápida de ir de A a B. Increíblemente, la amortiguación adaptativa DCC todavía está en la lista de opciones para los ’20 años’, pero es una parte esencial del arsenal del automóvil. , lo que permite una conducción cómoda en un extremo y una configuración orientada a la pista en el otro, incluso si todavía es molesto usar esa variación en movimiento. Definitivamente puedes sentir la vectorización de torque en el eje trasero haciendo su trabajo, incluso en los modos Sport y Race, pero selecciona Drift y power oversteer están disponibles, lo que se siente muy animado.

Como suele ser el caso con los diferenciales traseros de vectorización de torque en estos hatchbacks calientes de la nueva era, no se siente natural o consistente, lo que le permite adivinar cuánto torque da cada rueda trasera en un giro. Y dado que no genera más del 50 por ciento del torque disponible, el eje delantero en sí debe administrarse porque no hay un diferencial de bloqueo físico para administrar el resto de la transmisión.

Las cosas solo empeoran cuando las carreteras se vuelven más estrechas porque ahora el chasis ya no puede hacer frente a los baches y las superficies complejas. No hay suficiente estabilidad en la parte delantera bajo frenadas fuertes y curvas cerradas, lo que hace que la rueda tiemble y retroceda, y en situaciones realmente desafiantes, los amortiguadores infinitamente ajustables nunca encuentran un equilibrio entre control y suavidad. El resultado es un front-end turbio que tiene poca sensación real.

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En general, el R ’20 Years’ es un tipo de super hatchback capaz, pero aún así no ofrece el último 15 por ciento de participación o disfrute del conductor. En comparación con algo como el nuevo Honda Civic Type R o el mejor de los Renaultsport Meganes, ese siempre ha sido el caso, pero el Mk8 carece del brillo y la rectitud inherente que hicieron del Mk7 R un favorito.

Precios y competidores

Sin embargo, aunque £48,095 me parece mucho dinero para un Golf rápido, dado el equipo incluido, es un enfoque razonable si desea un R de alta especificación (que normalmente comienza en £42,695). Debo decir, sin embargo, que con el escape Akrapovic de £ 3,500 y los amortiguadores DCC de £ 850, entre otras opciones, nuestro auto de prueba llegó a £ 55,482.19. Golfo.

Sin embargo, aunque ’20 años’ no cuenta, solo se fabricará durante un año con una previsión de alrededor de 500 coches en el Reino Unido. Puede que no cambie radicalmente nuestros sentimientos sobre el 8R, pero si te gusta, definitivamente es el modelo que debes elegir.

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